六十至九十年代香港運輸實況

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香港電車有限公司在港島經營電車服務，在七十年代，在市中心的班次為二十五秒一班。

中巴專營權在一九九八年八月三十一日屆滿，結束其六十五年的專營巴士服務。新巴接替中巴，獲發新專營權營辦港島區八十八條巴士路線。

我的自學札記<br/>六十至九十年代<br/>香港運輸實況<br/>6A (18) 盧梓朗

三號幹綫（郊野公園段）（包括大欖隧道及元朗引道）與汀九橋，在一九九八年五月通車，連接新界西北及市區，除了為來往新機場提供一條快捷路線外，亦可為駕駛者提供另外的路線選擇，替代繁忙的屯門公路。

香港六零年代典型的街道景象，是獨特的紅色雙層巴士和川流不息的車輛。

在七十年代，約有四千輛公共小巴行走港島、九龍和新界各處，接載乘客。

在一九八九年，有一百年歷史的山頂纜車系統大事革新。新的山頂䌫車車身履上酒紅和金色，顯得份外古典高雅。除車廂較往昔更為寬敞外，服務亦更快捷和舒適。

機場快綫在一九九八年七月投入服務，為來往位於大嶼山的赤鱲角新機場的旅客提供快捷及高質素的交通運輸服務。只需24分鐘就到市區。

東區海底隧道在一九八九年九月通車，是連接港島和東九龍的主要新幹綫。因為該隧道在港島鰂魚涌出口，道路網錯綜複雜。

早在一九七零年代，的士在香港已是非常普通的交通工具。在七十年代，約有四千輛公共小巴行走港島、九龍和新界各處，接載乘客。香港電車有限公司在港島經營電車服務，在七十年代，在市中心的班次為二十五秒一班。政府在七十年代後期廣建道路網絡，為沙田新市鎮的房屋和社區設施發展作好準備。

早在一九七零年代，的士在香港已是非常普遍的交通工具。

西區海底隧道在一九九七年四月通車，為香港第三條過海隧道及機場核心工程項目之一，連接香港島與九龍西，有助紓緩過海交通情況。

輕便鐵路系統是八十年代後期的新運輸系統，它把元朗和屯門連接起來。

舊式漁船和新式渡輪，在維多利亞港穿梭往來。

渡輪破浪前進，駛往繁忙的海旁。

政府在七十年代後期廣建道路網絡，為沙田新市鎮的房屋和社區設施發展作好準備。

青嶼幹綫分上下兩層，組成部分包括青馬大橋及汲水門大橋，分別為世界上最長兼有鐵路及行車路的吊橋及斜拉橋，還有馬灣高架道路。

青嶼幹綫在一九九七年五月通車，提供直接道路前往新機場。它亦納入為青馬管制區的範圍，管制區設有一套精密的交通管制及監察系統，使當局能非常有效地控制及管理交通。

在六十年代，香港有五間主要的公共交通營辦商，提供不同類型的服務；這從當時九龍敦道碼頭的情況可見一斑；汽車和乘客渡輪丶單層和雙層巴士丶的士等。渡輪除接載乘客往返市區各處外，亦提供前往離島的服務。

港島金鐘道在中午時分交通繁忙的景象。

新蒲崗交匯處是七零年代的主要道路工程之一，以紓緩香港道路的擠塞情況。

香港有多種別具特色的交通工具，其誕生多源於當時生活環境的需要。交通發展與市民生活息息相關，不同需求令各種交通工具相繼出現。我希望將來的交通工具，能快捷到達任何的地方，可以節省更多的時間！

高架行人天橋的落成啟用，讓行人前往中區海旁選乘眾多陸路和海上公共交通服務時，更為方便。

在六零年代，交通警員是在站崗指揮交通；這可算是最原始的區域交通管理模式。