Le Turbocompresseur

SOLUTION POUR AUGMENTER LA PUISSANCE MOTEUR&nbsp;

Quelque soit la solution utilisée, le principe pour augmenter la puissance du moteur consiste

à augmenter la quantité d’air admise.

1ère solution : En augmentant&nbsp;

2ème solution : En augmentant&nbsp;

Inconvénients&nbsp;

Utilisation de matériaux spéciaux. Solution coûteuse

Taille du moteur plus importante (plus encombrant, plus lourd).

LE TURBOCOMPRESSEUR

FONCTIONNEMENT&nbsp;

Le flux de gaz d’échappement entraîne la roue de turbine

Dans son fonctionnement, le moteur émet des gaz d’échappement qui sont sous pression et à haute température.

Le mouvement de la turbine est transmis à la roue de compresseur par l’intermédiaire de l’axe.

La roue de compresseur alimente le moteur en air sous pression

3ème&nbsp;solution : Utiliser des moyens annexes pour augmenter la quantité d’air aspirée à chaque cycle

LE TURBO À GÉOMÉTRIE VARIABLE

Bas régime moteur : les ailettes sont fermées. Les gaz d'échappement, en faible quantité, sont accélérés dans l'escargot de la turbine.&nbsp;

Haut régime moteur : les ailettes sont ouvertes. Les gaz d'échappement vont directement sur la turbine&nbsp;

LE TURBOCOMPRESSEUR

LE CIRCUIT DE SURALIMENTATION

Lorsque la force engendrée par celle-ci est supérieure au tarage du ressort, la membrane

L’ouverture engendrée permet le passage d’une quantité de gaz d’échappement qui ne transiteront pas&nbsp;

L’ÉCHANGEUR

L’échangeur n’est qu’un radiateur dans lequel circule l’air d’admission refroidi par l’air extérieur (échangeur air / air).

Le turbocompresseur crée la pression avec la vitesse de rotation, mais avec des limites. Un petit turbocompresseur aura un temps de réponse très court et sera efficace dans les faibles régimes. Par contre, il ne pourra pas délivrer un débit élevé à haut régime. Un gros turbocompresseur fournira ce débit élevé à haut régime, mais sera long à mettre en régime. Il aura donc un temps de réponse inacceptable (" temps mort " entre le besoin du conducteur et l'arrivée de la pression). Le Turbocompresseur à Géométrie Variable (TGV) permet d'élargir la plage du régime d'utilisation. Une variation de la position des ailettes " transforment " la turbine en petit ou gros turbocompresseur. Ces ailettes sont pilotées par un boîtier électronique.&nbsp;

Elle permet de limiter la pression d’admission en agissant sur

Pour y parvenir, on stabilise la quantité de gaz d’échappement sollicitant la turbine en utilisant une dérivation

Dans son régime de fonctionnement normal, le turbo tourne à

En dessous de&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;

(régime d’accrochage), le turbo n’est pas efficace (régime de veille).

La compression de l’air d’admission entraîne son échauffement (100°c en sortie compresseur) : &nbsp;- pendant la compression, le mélange air/essence augmente encore de température jusqu’à

- avec la température, l’air se dilate, la masse volumique

diminue (le nombre de grammes/cm3),&nbsp;

Il faut

Une roue de turbine (coté échappement) est reliée à la roue de compresseur (coté admission) par un axe, le tout étant placé dans un carter.

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