Le circuit de lubrification

LE FILTRE À HUILE&nbsp;

-Rôle

Éliminer les impuretés qui sont en suspension dans l’huile et qui pourraient altérer les pièces en fonctionnement.

Ces impuretés peuvent être&nbsp;: &nbsp;- des particules métalliques provenant du rodage des pièces. &nbsp;- des particules dues aux résidus de combustion. &nbsp;- des produits d’altération de l’huile.

Dans ce montage, toute l’huile venant de la pompe passe par le filtre&nbsp;

Avec les pompes volumétriques la pression d’huile dépend&nbsp;:

-du régime de rotation moteur -de la viscosité de l’huile -de l’usure du moteur

Pour éviter tout risque de détérioration de la pompe, il est nécessaire de réguler la pression l’huile par un limiteur de pression. Le limiteur de pression est constitué d’un clapet à bille situé sur le canal de sortie de la pompe à huile. La bille est maintenue sur son siège par un ressort taré.

LE CIRCUIT DE LUBRIFICATION&nbsp;

De diminuer les frottements et les bruits des pièces

De favoriser l’étanchéité entre les segments et les pistons

De refroidir certains éléments du moteur

De protéger les pièces contre la corrosion

De débarrasser le moteur de ses impuretés

LA RÉASPIRATION DES VAPEURS D’HUILE&nbsp;

Les réglementations, dans le cadre de la lutte anti-pollution, obligent les constructeurs à ne plus envoyer les vapeurs d’huile dans l’atmosphère. Les moteurs sont équipés d’un système d’aspiration qui permet de brûler ces vapeurs. Les vapeurs d’huile, collectées dans le couvre culbuteur, sont amenées par le canal (B) vers un décanteur (1). L’huile, sous forme liquide, retourne dans le carter par la canalisation (2) et le tube (J). Les vapeurs sont dirigées vers la chambre de combustion pour y être brûlées.

L’huile est aspirée dans le carter par la pompe à huile, mise sous pression puis rejetée vers les différents éléments à lubrifier par l’intermédiaire de la rampe principale.

LE CIRCUIT DE LUBRIFICATION

-Fonction du circuit de lubrification

LA POMPE À HUILE&nbsp;

-La pompe à engrenage

L’un des pignons est solidaire de l’arbre de commande de la pompe. Ce pignon est entraîné par le moteur, tandis que l’autre tourne «&nbsp;fou&nbsp;» autour de son axe. L’huile pénètre dans la chambre d’aspiration, c’est à dire du côté où les dents se séparent. Elle remplit l’espace compris entre les dents et le corps de pompe puis elle est entraînée vers la chambre de refoulement.&nbsp;

Il permet de signaler au conducteur une pression insuffisante de l’huile moteur

EXERCICE : Effectuer le cheminement du courant dans le manocontact.

La pression est faible, la membrane ne se déforme pas, il y a relation électrique entre le + et la masse, la lampe témoin est allumée

La pression est correcte, la membrane se déforme, déplace la coupelle, il n’y a plus de liaison électrique, la lampe s’éteint

Aspirer l’huile dans le carter inférieur et la diriger sous pression vers la rampe principale.

-Schéma du circuit de lubrification

En cas d’obstruction du filtre, le circuit d’huile est coupé. Pour éviter cette anomalie, on adjoint un clapet de sécurité (by pass). L’obstruction du filtre entraîne une élévation de la pression d’huile dans la cartouche. Le clapet de sécurité s’ouvre et l’huile, non filtrée, rejoint directement la rampe principale pour assurer le graissage sous pression du moteur.

Le noyau tournant dans le sens de la flèche, on voit qu’en raison de l’excentration du noyau, le volume des deux compartiments formés par les palettes, les parois du boîtier varient. Il y a donc aspiration dans le compartiment dont le volume augmente et refoulement dans celui qui diminue.

-Analyse du circuit

Replacez les éléments suivants :Clapet de décharge – énergie électrique – manocontact – filtre – énergie mécanique – pompe à huile – rampe d’huile – témoin de pression – énergie hydraulique – by pass – carter&nbsp;

-La lubrification par barbotage

Dans ce système, le chapeau de bielle est muni d’une cuillère qui facilite la pénétration de l’huile pour lubrifier le maneton et qui projette l’huile&nbsp;sur les parois du cylindre.

Ce système de graissage n’est plus employé de nos jours pour la lubrification des moteurs.

Par contre, la boîte de vitesses se fait par onctuosité.

Name

Safari may block some audio or video from playing automatically and ‘read to me’ will skip these. You can configure this in Safari’s preferences.