香港鐵路近年發展及未來規劃

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九廣鐵路（簡稱九鐵；英語：Kowloon-Canton&nbsp;Railway，縮寫KCR）。

1906年，全長35.4公里的英段開始動工，工程需要興建不少橋樑和基堤，以及5條隧道，當中包括最長的筆架山隧道。這條隧道是當時亞洲規模最龐大的工程，花了3年時間才完工。

1949年，由於中國人民解放軍進駐廣州，來往九龍和廣州的直通車其後便在政治原因下停駛。華段改以深圳火車站為終點站，而英段則改以羅湖站為終點站。

1961年8月，蒸氣火車頭由柴油火車頭取代。

1975年11月30日，九龍總站由尖沙咀海旁遷至紅磡灣，而尖沙咀的總站在1978年6月7日被拆卸。

2019年7月18日，港鐵決定屯馬綫將會分階段通車。屯馬綫大圍至啟德段將稱為「屯馬綫一期」；而啟德至紅磡段將爭取於2021年啟用。

本書所有資料由維基百科、香港鐵路大典提供，

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作者：周懷恩 出版：2023年1月4日 第一版 2023年1月5日 第二版

換綫方案：北港島綫原方案，東涌綫經港島北延長，並設置添馬、會展、銅鑼灣北站，之後從銅鑼灣北站向東延至港島綫炮台山站月台，向東行駛至柴灣站。將軍澳綫經北角站延長至天后站，並承接港島綫前往堅尼地城站。此方案雖然增加東涌線和將軍澳線直達港島北繁忙班次，但來往港島東西的車程或會因港島線被中斷而需在北角站或鰂魚涌站轉車，同時炮台山站至柴灣站在繁忙時間的班次會因應東涌綫班次限制而被減少至每2.5-2.7分鐘一班。

第一站：東涌東站（英語：Tung Chung East Station）

東涌東站設計為地面島式月台車站。大堂設於月台的上面，並由車站天橋連接出口。

2020年4月7日，行政會議中正式批准港鐵展開東涌綫新站的規劃及設計，預計2023年動工、2029年通車。

第二站：東涌西站（英語：Tung Chung West Station）

東涌西站預計為一個地底島式月台。

同上述，同會議同時間批准東涌西站規劃及設計，並預計東涌西站和東涌東站同時間開始建造。

第三站：洪水橋站（英語：Hung Shui Kiu Station）

洪水橋站預計為一個架空側式月台，主要服務未來的洪水橋新發展區。興建後預計連接洪水橋輕鐵站。

2021年5月27日，行政長官會批准港鐵增建洪水橋站，進行設計及研究。並延至2024年動工，2030年啟用。

南港島綫（西段）（英語：South Island Line (West)）

南港島綫（西段）連接香港島石塘咀及南區，以解決南區薄扶林的交通擠塞問題。預計該系統和現時已經通車的南港島綫（東段）使用的系統相同。

南港島綫（西段）由中西區的香港大學站開始，到達南區的數碼港，再經華富邨及香港仔，以黃竹坑站為終點站。西段將會興建5個車站，其中黃竹坑設轉乘站，可轉乘同綫東段。南港島綫（西段）將細分為兩段，分別是香港仔段及薄扶林段，以華富站作為分段點。

2021年5月28日，運輸局局長於記者會中，宣佈屯馬綫全綫將於同年6月27日正式通車。

6月20日起，西鐵綫及屯馬綫一期合併運作，紅磡站屯馬綫月台率先啟用。 屯馬綫一期列車會使用啟德站1號月台清客，不載客駛經新路段到紅磡站新3號月台作西鐵綫繼續載客前往尖東至屯門沿途各站； 而西鐵綫列車將會到紅磡站新2號月台清客，不載客駛經新路段到啟德站2號月台作屯馬綫一期繼續載客前往鑽石山至烏溪沙沿途各站。

港鐵是什麼？

香港鐵路（英語：Mass Transit Railway）， 簡稱港鐵（英語簡稱：MTR） 是香港的主要大眾運輸網路，由香港鐵路有限公司營運。

港鐵原本分為兩個營運公司營運，分別為九廣鐵路和香港地鐵公司。後來，這兩個營運公司於2007年合併，並命名港鐵。

港鐵標誌，印有「MTR 港鐵」字眼。

2007年12月2日，兩鐵合併慶祝典禮

東鐵線過海段計劃會增設會展站，並於金鐘站與地鐵系統交匯，為第四條過海鐵路，於2012年6月22日動工。東鐵綫過海段原本預計2021年12月底通車，但工程因某些原因，通車日期需要延遲。

因應東鐵綫過海段的地理環境限制，未能在港島的新車站興建可容納12卡列車的月台，東鐵綫需更換訊號系統。東鐵綫原定於2020年9月12日啟用新訊號系統及引入新9卡列車，但在啟用前一日宣佈因測試新訊號系統期間發現系統有重複設定行車路線問題，有可能導致列車行走錯誤路段，故決定延遲啟用。

由於紅磡站舊地面月台設計限制，西鐵綫月台未能接駁屯馬綫新建路段，而東鐵綫亦無法從舊月台延伸過海，故工程中紅磡站需建造新的車站結構及月台。

2022年5月6日，行駛於東鐵綫逾40年的港鐵中期翻新列車（封面圖片）正式退役，由港鐵東鐵綫現代列車全面取代。港鐵在三天後在會展站舉行開放日。2022年5月15日，東鐵線過海段正式通車。

東鐵線增設過海段後全線路線圖，其中金鐘站成為港鐵唯一同站性四線轉線樞紐站。

東九龍綫（英語：East Kowloon Line）。

2014年9月17日，香港政府宣佈鐵路網絡直至2031年的發展規劃，建議新增七個鐵路項目，而其中一項為東九龍綫。相關走綫為所有項目中唯一首次提出的項目，成本造價亦是最昂貴。

東九龍綫將會連接現時觀塘綫及屯馬綫之間的鑽石山站，和將軍澳綫的寶琳站，長度暫定約7.8公里，初步規劃的時間為2024年動工、2030年通車。

東九龍綫除了寶琳站是地面或架空車站外，其餘車站都以地下車站形式建造。

2022年10月，有消息說經過研究後，認為東九龍綫原有方案不可行，於是計劃興建「高架無軌捷運系統」取代它。它的走線改成不往將軍澳，只來往彩虹至秀茂坪一帶，中途站包括彩虹、彩雲、順天、秀茂坪及寶達。亦可能增設順安、順利等。

東九龍綫（新方案）以彩虹為起點。

北港島綫（英語：North Island Line）

北港島綫由東涌綫和將軍澳綫組成，主要服務添馬一帶居民，亦能夠增加港島東西的運輸。

北港島綫於2000年被提議。當時方案指北港島綫是東涌綫延綫和將軍澳綫的組合，並於後來提出了兩個方案。

關於這兩個方案的介紹，請參見後二頁。

跟據《鐵路發展策略2014》，北港島綫獲興建，並採用交匯方案，於添馬站連接東涌綫與將軍澳綫，初步建議時間是2021至2026年，報告指不採用換綫方案的原因為該方案會將現有港島綫分為兩段，將會嚴重干擾港島綫的運作，並且影響使用者的使用習慣。

北環綫由屯馬綫錦上路站出發，在中途的凹頭、牛潭尾及新田設3個預留車站，在新興建的洲頭站接駁東鐵綫落馬洲支線，最後連接已有的落馬洲站。

北環綫並沒有增設任何機廠，相信北環綫會與屯馬綫共用八鄉機廠及列車，但港鐵至今仍未指會不會增購列車。

2020年12月16日，行政長官會會議已批准港鐵開展北環線計畫的詳細規劃，該線全長10.7公里，第一期先興建在東鐵線落馬洲支線上增設的古洞站，第二期是西鐵線錦上路站及古洞站之間的北環線主線，並於新田、牛潭尾及凹頭增設3個中途站，開通後會在新界和九龍形成的一個環狀鐵路，可改善新界東西之間的運輸。北環線主線啟用後，新界東西的路程會由60至80分鐘縮短至12分鐘。

北港島綫（交匯方案）

交匯方案：東涌綫的列車到達香港站後，會繼續向東行，到達添馬站，並設它為轉乘站，與將軍澳綫轉乘。將軍澳綫由北角延長經銅鑼灣北站、會展站，並到達添馬站，成為與東涌綫轉乘的車站。轉乘站亦可選擇於添馬站或銅鑼灣北站設置，而會展站將設置與東鐵綫的轉車站。此方案會令原有的港島綫完整保留，並利用北港島綫連接將軍澳綫和東涌綫，方便往返灣仔區及東區的乘客。同時將軍澳綫因不在炮台山及天后設站，乘客更可以直接抵達灣仔北等商業區，而往返東涌綫及港島綫及將軍澳綫的乘客亦無須改變現有的轉車計劃，但對港島綫客量的分流效果不如換綫方案直接。

香港地鐵（英語：Mass&nbsp;Transit&nbsp;Railway）。

1975年初，香港集體運輸臨時管理局宣佈，將早期系統縮減至15.6公里，並更改供電方式為架空電纜，是為修正早期系統。

修正早期系統連接中環至觀塘，於1975年11月動工興建。路綫將中環與九龍連接起來。路綫其中12.8公里在地底建造，其餘的2.8公里則為架空路段。全綫有15個車站，包括12個地底車站及3個架空車站。

1977年7月，香港政府正式批准興建荃灣綫，並於1978年11月開始動工。荃灣綫全長約10.5公里。路綫將地鐵總長度增至26.1公里。全綫有10個車站，包括6個地底車站、1個地面車站及3個架空車站。1982年5月10日，荃灣綫（荃灣至太子段）通車，並率先開放荃灣至荔景段沿綫車站，其餘車站則在7日後開放。

1985年5月31日，港島綫（金鐘至柴灣段）通車。同日，地鐵列車增至8卡。部份地鐵車站的名稱作出改動，包括荔灣站 Lai Wan&nbsp;改為美孚站&nbsp;Mei Foo&nbsp;，Chater、Argyle 及 Waterloo&nbsp;的英文名稱改為&nbsp;Central&nbsp;、&nbsp;Mong Kok&nbsp;及&nbsp;Yau Ma Tei。

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