Sector Marítimo

Tipos de buques

Buque de carga general:
Barco de carga más básico dentro de la carga seca, también llamado buque multipropósito. Este buque se utiliza para el transporte de carga seca e irregular y no es apto para contenedores.
Buque granelero o Bulk carrier:
Buque destinado para el transporte marítimo de carga a granel tal como granos, minerales y fertilizantes, sin embargo, estos buques también pueden transportar madera, productos derivados del acero y maquinaria.
Buque Ro Ro:
Ro Ro es el acrónimo de “Roll on - Roll off”, y se refiere a un tipo de buque de carga que transporta cargamento en ruedas, principalmente coches o bien camiones.
Buque Car-Carrier:
Buques dentro de la tipología Ro Ro destinados a la carga y descarga tan solo coches en el transporte marítimo nacional e internacional.

Buque de carga general.

RO - RO.

Buque frigorífico:
Barco de carga especializado en el transporte de perecederos y alimentos (fruta, verdura, etc.) a temperatura controlada entre -20 ºC y +30º C.
Buque petrolero:
Barco de transporte marítimo internacional que transporta petróleo y que, debido a su gran tamaño, debe atracar en alta mar.
Buque de gases licuados:
Tipo de buque de carga que transporta tanques esféricos especiales a alta presión y a menudo a bajas temperaturas en su cubierta, donde se almacenan los gases de gas licuado.
Buque de cargas químicas:
Tipos de barcos de carga que dispone de varios tanques para no mezclar las sustancias químicas por motivos de seguridad y pueden realizar transporte una amplia gama de productos químicos en un mismo viaje.
Buques de ganado:
Tipos de buques de carga para el transporte de animales vivos y cuenta con zonas para la comida, agua y ventilación para los animales.

Buque frigorífico.

Buque químico.

Tipos de contenedores

Contenedor dry.

Contenedor Dry: Los Dry Containers (DC) son el tipo de contenedor más usado en el mundo: un 90% de mercancías enviadas por transporte marítimo se cargan en Dry containers.
Contenedor Flat Rack: Los contenedores Flat Rack son apropiados para el transporte de carga pesada, así como mercancías que necesitan una carga especial por sus dimensiones, tales como tuberías y maquinaria.
Contenedor High Cube Dry: Los contenedores High Cube Dry te aseguran ganar un pie extra (12 pulgadas, aproximadamente 30 cm) de altura en comparación con los contenedores dry. Los contenedores High Cube Dry son ideales para carga ligera o mercancía voluminosa.

Contenedor frigorífico.

Contenedor plataforma.

Contenedor Open Top: Los Open Top containers o contenedores Open Top cuentan con techo removible de lona en lugar de un techo sólido. Están especialmente diseñados para el transporte de cargas pesadas o de grandes dimensiones como madera o chatarra, cargadas desde la parte superior.
Contenedor Plataforma: Los contenedores plataforma vienen sin laterales extremos y sin techo. Se utilizan para envíos de mercancías con grandes dimensiones y con dificultades en su carga que no caben en otro tipo de contenedor.
Contenedor Frigorífico o Reefer: Los Contenedores Frigoríficos o Contenedores Reefer se utilizan para transportar mercancías que requieren condiciones de temperatura controlada en tránsito. Productos como frutas, verduras, productos lácteos son mercancías típicas para enviar en este tipo de contenedor marítimo.

Puertos de Panamá

Manzanillo International Terminal.

Colon Container Terminal.

Puerto Cristóbal.

Puerto Balboa.

Puerto PSA de Panamá.

Puerto de Balboa: Balboa es una de las únicas dos terminales de contenedores en plena operación desde el Pacífico; sirviendo a las diferentes líneas navieras para las actividades de embarque, desembarque y transbordo de mercancías hacia la región.
Puerto de Cristóbal: El puerto de Cristóbal es uno de los puertos más antiguos en operación de Panamá. Operando comercialmente por más de 150 años, Cristóbal fue construido para recibir a los trabajadores y materiales durante la construcción del ferrocarril transístmico.
Colón Container Terminal: Este puerto posee acceso terrestre hacia la Zona Libre de Colón y al ferrocarril. Cuatro muelles de contenedores, trece grúas porticas y otros equipos de patio le otorgan a CCT una capacidad de manejo de 2.4 millones de TEUs.}
Manzanillo Container Terminal: inició operaciones el 16 de Abril de 1995, en una ubicación cercana a la entrada Atlántica del Canal de Panamá, inmediatamente adyacente a la Zona Libre de Colón.
Puerto PSA: Uno de los principales puertos ubicado hacia el océano pacífico, construido por PSA International en el lugar donde se encontraba la antigua base naval estadounidense de Rodman.

Infraestructuras básicas de los puertos

Apiladora de alcance.

Grúa pórtico.

Grúa de brazo nivelado: son estructuras fijas capaces de desplazar la carga suspendida hacia atrás o hacia adelante, mientras el gancho de suspensión se mantiene a una altura fija de forma automática.
Grúa Pórtico: son estructuras de gran tamaño que pueden llegar hasta los 140 metros de altura y más de 20.000 toneladas de carga, pero que se mueven a lo largo del muelle mediante raíles o neumáticos.
Grúa apiladora de alcance: Es un tipo de equipamiento móvil destinado para la carga intermodal, donde un vehículo equipado con un brazo mecánico de distinto alcance y altura es capaz de transportar, cargar, descargar y apilar contenedores en diferentes terminales del puerto.

Carretilla Pórtico: es un equipo móvil especial para el transporte de contenedores ISO. Se utiliza para manipular los contenedores dentro de las terminales de contenedores de puertos, cargando, descargando y apilando los contenedores.

Grúas telescópicas: son unas modalidades móviles autopropulsadas muy demandadas para la elevación y operativa en altura de cargas pesadas suspendidas, y pueden utilizarse desde para el montaje de maquinaria pesada hasta para la instalación y desinstalación de grúas torre en espacios de obra.

Operación de los puertos en tiempo de pandemia

La actividad portuaria para algunos países representa un rubro significativo en el movimiento de naves hacia y desde sus puertos, impactando, de manera positiva, en su Producto Interno Bruto (PIB). En este sentido, la República de Panamá adoptó sus propias normativas sanitarias en cumplimiento de las normas internacionales de bioseguridad, a través de Decretos Ejecutivos, que en materia portuaria, fueron recogidas y divulgadas a través de circulares de la Dirección General de Puertos e Industrias Marítimas Auxiliares (DGPIMA) de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), garantizando el tráfico marítimo en puertos gubernamentales y terminales portuarias privadas concesionadas, la seguridad de los trabajadores involucrados en la interfaz buque-puerto, y la seguridad de los cambios de las tripulaciones.
A nivel nacional las medidas incluyeron:

Adopción de orientaciones de la Organización Marítima Internacional, publicadas a través de Circular No.4201 y sus adiciones.
Coordinaciones con diversas entidades gubernamentales panameñas relacionadas, tales como el Ministerio de Salud, Ministerio de Seguridad, el Servicio Nacional de Migración, entre otros.
Determinación de medidas de seguridad y de alivio económico para la industria marítima.
Elaboración y divulgación de un instructivo de repatriaciones, embarque y desembarque de tripulantes durante la pandemia, incluyendo flujogramas y diagramas para su fácil comprensión y manejo.

Importancia de los puertos en el comercio exterior

Los puertos comerciales son infraestructuras clave para el desarrollo de un territorio. Suponen una puerta al mundo para el envío y recepción de una gran variedad de mercancías, contribuyendo a la riqueza y a la actividad comercial del territorio que forma parte de su área de influencia, conocida como Hinterland. Por su conectividad con otros puertos a nivel mundial a través de las distintas rutas marítimas, los puertos se integran a las todas las regiones del planeta, mediante una capacidad denominada como Foreland.
En la nueva geoestrategia de comercio marítimo destacan el desarrollo náutico y la concentración de puertos, así como su relación directa con la agricultura, la industria y la energía. La importancia de un puerto está determinada por diversos factores. Entre los más destacados son la ubicación estratégica, su tamaño y capacidad para recibir embarcaciones, el volumen de mercancías movilizadas, la agilidad de sus maniobras para cargar y descargar mercancías o la política fiscal del país donde se encuentran, entre otros.