Les pneumatiques

Seuls éléments en contact avec le sol, ils:

La surface de contact d’un pneu avec le sol représente à peu prés la taille d’une main.

- permettent le passage de la puissance motrice - permettent le passage des efforts de freinage - participent à la bonne tenue de route du véhicule - participent au confort des passagers

- à l’accélération et au freinage de la voiture - au poids de la voiture

et à de hautes températures causées par :

- le frottement entre le pneu et le sol - la température extérieure&nbsp;

LE PNEU DOIT FAIRE L’OBJET D’UNE ATTENTION PARTICULIÈRE

Il est quand même possible de changer de taille de pneus en se conformant au tableau de correspondance des tailles

Les pneus les moins usés seront placés sur l’essieu arrière

En cas de sous gonflage, la zone de contact est 

Une pression correcte dans les pneus permet une surface

plus important due au frottement et une usure rapide.

LES CARACTERISTIQUES

Parce que tous les véhicules ne sont pas identiques, il faut adapter le pneu à la voiture. Pour cela, on identifie le pneumatique à ses caractéristiques.

En cas de sur gonflage, le risque de chauffe est&nbsp;

grande quantité d’air) mais la zone de contact est

Certains points de ventes de pneus recommandent le gonflage à l’azote des pneus. Ce gaz a pour caractéristiques : &nbsp;- de diminuer les températures à l’intérieure de l’enveloppe &nbsp;- de garder plus longtemps une bonne pression Ces 2 caractéristiques permettent une plus longue vie du pneu et une plus grande sécurité.&nbsp;

On recommande de sur gonfler les pneus de 200g pour des longues routes ou grandes charges. La mesure se fait à froid. On ne dégonfle jamais un pneu chaud.

Pour limiter les risques d’accidents en cas de crevaison, depuis plusieurs années existent le pneu tubeless. Ce pneu sans chambre permet de garder de la pression même en cas de crevaison

Un pneu est en perpétuel frottement, ce qui a pour conséquence :

Pour éviter des mesures plus ou moins aléatoires, des repères de gommes de 1.6 mm sont moulés dans les rainures. Lorsque celle-ci sont à découvert, il ne reste plus que l’épaisseur minimale de gomme, il faut les changer.

- Un dégagement de chaleur - De l'usure

La législation indique que la profondeur minimale des dessins doit être supérieure à

Ces témoins d’usure sont repérés sur les flancs par&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;ou

Une roue atteint une vitesse de 20 à 40 tr/s. Chaque gramme de la roue est donc soumis à la force centrifuge. La masse de caoutchouc n’étant jamais également réparti, cela entraîne un déséquilibre des forces centrifuges et donc&nbsp;

Outre un désagrément dans la conduite, les vibrations engendreront une usure rapide du pneu, des organes de suspension, de direction, des roulements…

L’équilibrage d’une roue consiste à placer une masse sur le rayon opposé à celui-ci.

Cette épaisseur de sculpture permet une évacuation de l’eau et donc d’avoir le pneu toujours en contact avec le sol

Sinon, l’eau s’enfourne sous le pneu qui décolle du sol. Il n’y a plus de contact et donc perte de la direction et du freinage.

La législation prévoit : &nbsp;- une usure minimale de 1.6 mm &nbsp;- une différence d’usure entre 2 pneus d’un même essieu inférieure à 5 mm &nbsp;- des structures de pneus identiques sur un même essieu &nbsp;- des dessins identiques de pneu sur un même essieu &nbsp;- des indices de charge et de vitesse adaptés

La hauteur de flanc étant plus grande, les déformations se font plus importantes, l’angle de dérive également.

C’est l’angle qui sépare la trajectoire théorique de la roue de sa trajectoire réelle&nbsp;à cause de la déformation de celui ci

Si la hauteur du flanc intervient dans la tenue de route, l’effet est inverse sur le confort. La taille du pneu prend en considération ces 2 paramètres antagonistes.

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